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febi bilstein: Generatorfreilauf
Verbrennungsmotoren weisen keine gleichmäßige Drehbewegung auf. Bedingt durch das Viertaktprinzip wird die Kurbelwelle ständig beschleunigt und abgebremst. Diese Schwingungen übertragen sich auch auf den Aggregatetrieb und erzeugen vor allem am verhältnismäßig schweren Generatorrotor hohe Schwankungen des Drehmoments.
Bei modernen Fahrzeugen ist der Generator mit einer Freilauf-Riemenscheibe – auch Generatorfreilauf genannt – ausgestattet. Sie ist direkt auf die Antriebswelle des Generators montiert und überträgt die Antriebskraft nur in eine Drehrichtung. Damit entkoppelt sie den Generator von den Schwingungen der Kurbelwelle. Der Vorteil: Der Riementrieb läuft ruhiger und leiser, die Lebensdauer des Antriebsriemens wird verlängert. Deshalb hat febi ausschließlich Freilauf-Riemenscheiben in Erstausrüstungsqualität im Programm.
febi – Ihre Nr. 1 im freien Ersatzteilmarkt
- Geprüfte Erstausrüstungsqualität
- Herstellerkompetenz seit 1844
- Ihre Nr. 1 für die professionelle Fahrzeugreparatur
Die Vorteile auf einen Blick
Robuste Bauweise für einwandfreie Funktion
Optimale Passgenauigkeit für eine reibungslose Reparatur
Strenge Qualitätsstandards
Übereinstimmung mit den Anforderungen der Fahrzeughersteller
Qualität aus Überzeugung
Wenn der Generatorfreilauf festsitzt, werden Schwingungen des Motors nicht länger ausgeglichen und führen bei niedrigen Motordrehzahlen zu unruhigem Riemenlauf. Durch die erhöhten Bewegungen des Riemens wirken hohe Kräfte auf das Spannelement, wodurch sowohl dieses als auch der festsitzende Generatorfreilauf frühzeitig ausfallen können. Im ungünstigsten Fall ist ein schwerer Motorschaden die Folge.
Generatorfreiläufe von febi werden deshalb intensiv geprüft. Unser Qualitätsmanagement testet die angebotenen Generatorfreiläufe auf verschiedene Anforderungen und Belastungen, z. B. Passgenauigkeit, Maßhaltigkeit, Materialgüte und Zugfestigkeit.
Charakteristika verschiedener Freiläufe
Zum Einsatz kommen aktuell zwei unterschiedliche Freiläufe: Overrunning Alternator Pulley (OAP) und Overrunning Alternator Decoupler (OAD).
Der OAP verfügt über eine einfache Freilaufkupplung, die sich im Inneren der Laufscheibe befindet. Wird der Motor abgeschaltet, läuft der Generatorrotor wegen der großen Masse aus, ohne die Riemenscheibe mitzunehmen.
Im Gegensatz zum OAP verfügt der OAD zusätzlich zur Freilauffunktion über eine Torsionsfeder, mit der Energie aufgenommen werden kann. Sie absorbiert von der Kurbelwelle ausgehende Drehungleichförmigkeiten, bevor diese negativen Einfluss auf den Generator und damit auch den Nebentrieb nehmen können.
Vincent Ralph
Bewertet in Großbritannien am 2. Januar 2019
I had a rattling noise coming from the front of my Audi A4 B8, 2ltr diesel. It was coming from the aux belt tensioner, banging back and forward. I assumed it was the tensioner but after some research it looked more likely it was the alternator pulley. When I removed the belt from the pulley it was seized. It should rotate in one direction only when you stop the alternator shaft from turning. I purchased the tools to remove the pulley also. I did have to remove the alternator from the car. The pulley has sorted out the belt tensioner and is running smooth now.
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